發展中經濟體經濟放緩，國際大宗貨物市場需求端購買力不足等原因導致運力過剩、運價下跌，航運業遭遇了史上最難過的一年。但2016年一系列利好政策，對于航運企業而言，也將是個機遇和挑戰共存的年份，抑或是挑戰大于機遇。

因此，在我國經濟增速下行的“新常態”下，造船業的革新之路仍將“漫漫無期”，仍需“上下而求索”。面對接單難、交船難、融資難、盈利難等問題，“十三五”期間，我國如何完成從“造船大國”向“造船強國”的轉變顯得至關重要。

今年以來，波羅的海干散貨指數(BDI)不斷刷新歷史最低紀錄。

數據顯示，今年1月份，BDI指數暴跌近30%，無一日上漲。據最新數據顯示，BDI指數自1月4日473點起連續下跌，到1月13日BDI指數跌破 400點，至1月27日，BDI指數已降至337點，創該指數誕生以來最低值。而2008年5月，該指數最高曾達到過11793點。訂單下降導致多家造船企業破產。記者梳理相關資料發現，2015年3月，泰州最大的民營造船企業東方重工向法院申請破產重整;同月，中國最大的外資造船企業STX(大連)造船被法院裁定破產清算，債務規模240億元;2015年4月，溫州最大的民營造船企業莊吉船業宣布破產重整;2015年5月，浙江知名民營造船企業正和造船也向法院提出了重整申請;2015年7月底，在經歷了一系列的自救、重整措施后，江蘇知名民營造船企業明德重工也最終沒有擺脫破產的命運。

建立3D打印造船技術中心后，現代重工又準備研發“智能船舶”，現代重工正在打造未來的核心競爭力。

助嵌入新建船舶中的傳感器網絡，船主能夠獲取各種航行信息，包括位置、天氣及洋流數據，及所裝載設備和貨物的狀態數據。這一解決方案還可對船隊運營的新數據和歷史數據進行實時分析，并通過數據可視化技術呈現分析結果，使船主能夠實時監控其船舶狀態和航行條件，并根據數據做出妥善決策，支撐高效運營。該方案預計還將推出實時預警、預測性維護和更高效的航期規劃等服務。

聯智能船舶的開發結合了現代重工在造船和制造領域的專業知識，以及埃森哲的數字技術專長與航運行業的服務經驗。隨著船主們紛紛尋求創新方式來降低船舶運營成本，此次合作還將提供一系列實時服務，提高船隊效率，同時增強現代重工的市場競爭力。

森哲資深董事總經理Eric Schaeffer表示：“企業只有借助物聯網的發展浪潮，將數字化服務整合到產品中，才能緊跟新一輪技術創新步伐，獲得市場競爭優勢。我們與現代重工的合作依托著埃森哲的數字技術以及幫助傳統‘產品型’企業轉變商業模式的行業經驗，能夠充分發揮大數據分析等技術的威力。現代重工希望應用物聯網方案為客戶創造價值，這無疑是該公司在數字化轉型之路上邁出的重要一步。”

重工集團造船事業部首席運營官尹聞均表示：“通過與埃森哲合作，我們非常希望在船舶運營、航運和港口物流等領域引領創新。”

聯智能船舶運用現代重工的船載設備平臺和埃森哲互聯平臺即服務(CPaaS)。通過這項合作，現代重工的客戶將獲得行政和用戶管理、設備管理等各類服務，確保對所有互聯設備進行遠程監控和維護。

借船舶、港口、貨物和陸上物流之間實時的數據收集與交換，現代重工將在船舶的全生命周期和航程中為客戶提供新增服務、創造新增收入，同時消除船舶運營工作中不同要素之間的屏障。目前，現代重工正在著力拓展業務、從制造業向服務業轉型，而與埃森哲的這項合作正是該計劃的組成部分。